內灣線 由新竹到內灣，全長27.9公里，2007年前設有竹中、上員、竹東、橫山、九讚頭、合興、南河及終點內灣站。早期內灣線肩負林木及水泥業之運輸大任，因水泥業需要燃煤物料，因此本支線貨運主要就以煤炭為大宗，但2006年11月底沿線水泥廠停止鐵路運輸，內灣線轉為客運為主之支線。
隨後在2007年至2011年間配合台鐵新竹站與高鐵新竹站間之高架捷運化路線，於新竹站到竹中段進行了高架電氣化工程，區間內並增設了北新竹、千甲、新莊三座高架通勤車站，竹中站也配合改為高架車站，並於竹中站分歧出六家線直通高鐵新竹站，竹東站前新設榮華站。至於後段的竹中－內灣仍保持原本非電氣化傳統鐵路支線的營運風格。本篇收錄為早期內灣線後段竹東－內灣各車站風貌。(2003年記錄重新編輯)
推薦旅遊景點
內灣車站附近油羅溪畔有多座吊橋，包括攀龍、內灣、北角吊橋等景點，皆頗具韻味，其中北角吊橋是新竹縣內最長的吊橋，內灣吊橋到攀龍吊橋間則有步道相連，是散步健行的最佳路線。
已停業的內灣戲院，是台灣少數保留完整的木造古董戲院之一，值得觀賞一遊。國片如“春秋茶室”、“黑皮與白牙”都曾以它為場景。 另外合興站也是近來竄起的旅遊景點，原本只是內灣線的小站，在薰衣草森林進駐合興車站後，將這個快廢棄的空間，重新活化了起來。現在幾乎成為網美熱門打卡拍照地點。
竹東車站
橫山車站
橫山車站,為一無站務人員的之招呼站。
九讚頭車站
九讚頭車站位於位於新竹縣橫山鄉，122線道與油羅溪畔間，車站位置不明顯，來往旅客極少。
九讚頭車站雖然只是內灣線的一個小站，但車站旁為亞洲水泥新竹廠，該廠製程需要大量煤炭，其產品及原料也透過九讚頭車站運送，所以早期九讚頭站就是肩負運送煤炭等重要貨運車站，有多達6股軌道。台鐵柴電機車頭牽引煤列到九讚頭站後，會先儲放於股道間暫停，再由亞泥派自購SCHÖMA機車頭將煤列推進廠區。
臂木式號誌機
臂木式號誌機可顯示「平安」和「險阻」兩種符號。當臂木下垂45°時，即為平安＝綠燈；當臂木是與地面平行0°時，即為險阻＝紅燈，不可通過。
臂木式號誌機是由信號機閘柄採手動機械控制，其機械作動路逕為：當信號機閘柄向下扳轉時，會拉動鋼線，同時帶動連鎖箱，然後會拉動重錘，讓臂木式號誌變號。
2012年11月13日因為啟動自動號誌設施，原已使用長達50年的機械式臂木號誌機走入歷史。
車廂外塗有”無論軍民嚴禁搭乘貨車”字體。
電氣路牌交換
隨著內灣線前段於2011年改高架電氣化及中央行車控制系統，2012年11月10日竹東－內灣間也正式啟用中央行車控制系統，內灣線特有的電氣路牌交換遂告終止，徒留記憶。
亞洲水泥側線
亞洲水泥擁有專屬煤斗車貨列，台鐵柴電機車頭牽引煤列到九讚頭站後，會先儲放於股道間暫停，再由亞泥派自購SCHÖMA機車頭將煤列推進廠區。
亞泥專專屬煤斗車貨列末班車，於95/11/28行駛末班車伺後就拆除此側線，改公路運輸了。
合興站
合興站是內灣線唯一的木造車站，早期台灣水泥公司在車站附近山區開採的石灰石由會由此站運出。
由上圖合興站前隧道路段可看出此段為上坡路段，一出隧道沒多久便是合興站，由於主線是屬爬坡路段不利月台設立及停車，所以列車通過合興站後會以倒車駛入一側線月台，出站再循原路線駛出，故名為折返式車站。
上圖為早期合興站軌道配置，站房前方兩股軌道即為折返式軌道，目前此側線軌道已廢除，改建為木構平台及軌道碎石鋪面。並於右側延伸原本月台長度，以利列車於主線停靠。
由上方google街景圖片，整個折返式軌道均已廢出改建為木構平台，軌道尾端合興站則委由薰衣草森林進駐經營，成為一愛情浪漫打卡據點。
南河站
為一無站務人員的之招呼站，南河站自2003年10月10日起改名為富貴站，以與前段的榮華站組成起訖為榮華–富貴的特特殊意義車票，但有部分當地居民不太認同此一作法。
內灣站
跟集集線水里站一樣，因為車站靠近山坡地，車站站體比路面還高。
