南靖糖廠92/93年製糖期 義竹地區 有東後寮農場、西後寮農場、新庄農場。原料運輸線則包括農東線、農西線、樹林頭線、龜佛山線及南勢竹線，本篇為記錄 義竹地區 之農東線、農西線、樹林頭線、龜佛山線及南勢竹線當年製糖期概況。詳細運輸線請參考原岸內糖廠鐵道路線圖。
因本地區有廣大糖廠自有農場運蔗需求，且距南靖糖廠較遠，運輸不便，如前篇所述南靖糖廠派駐了3輛德馬機車於義竹調配站 ，各線原料都先運到調配站匯集後再統一拉至竹子腳線分歧站，再跟糖廠來的空車交換(可參閱南靖糖廠92/93年製糖期記錄- 義竹調配站這篇說明)。(2004年記錄重新編輯)
農東線
農東線位於 義竹原料區 新庄農場 台19省道東側，距離義竹調配站不遠。9:02編號146德馬將空車從義竹調配站拉至裝車場。
雙手懸掛於德馬機車頭，就算是女性車長還是做跟其他車長一樣的調車工作!
農東線轉裝高台
在其他農場很少看到的捲揚機設備，應該是用來拖拉空車以便卡車卸載原料蔗。
2003/12/20 11:54德馬將重車拉回調配站。
9:14編號146德馬重車從農東線返回通過分歧，往義竹調配站前進，整個作業從拉空車到農場再返回調配站只花了約14分鐘。
農西線
左線為農西線，路軌旁為左側即為原岸內糖廠畜殖場。
畜殖場目前隸屬台糖公司畜殖事業部岸內畜殖場。
農西線彎道通過一片樹林，旁邊即為岸內糖廠畜殖場，很可惜當時並未等到德馬火車通過。
1/17至農西線，可惜當天農西線未安排採蔗作業，徒留一群空蔗箱車。
由農西線裝車場往前回望，前方樹林即為岸內畜殖場分歧，所以其實農西線並不長。
由台灣百年歷史地圖堆疊衛星圖顯示新庄農場部分區域已闢為滯洪池，而農西線剛好位於其中，為經濟部水利署所施作之溪墘排水新庄農場滯洪池，可參閱此篇台糖新庄農場滯洪池竣工新聞。
從Google地圖已可看到完工後的滯洪池，就在昔日農西線正北方。
南勢竹線
南勢竹線是從岸內糖廠布袋線分岐出來，早期原料車是從岸內糖廠循布袋線轉南勢竹線來到 義竹原料區 ，再分岐到新庄線、農東線、農西線及樹林頭線，可說是相當重要的一條原料運輸動脈。
南二號裝車場
此裝車場位於義竹調配站南方不遠處，圖中為一台蔗廂車脫軌，怪手試圖將其扶正回原軌道內。
南勢竹線裝車場有很多背載式拼裝車，可直接將糖廠的蔗箱車背在車上直接開到田野，並直接載運回裝車場將蔗箱車卸於鐵軌上，完全不需轉裝台或抓斗協助抓取，算是相當方便的載運方式，此種拼裝車有異於南靖糖廠其他農場作業方式，是相當獨特的。
此拼裝車正將空車拉上拼裝車上。
也是因為背載式拼裝車作業方式，這座裝車場就不需要多一座轉裝高台。
14:23編號152德馬將義竹調配站南邊南勢竹線裝車場之重車拉往調配站。
南勢竹線農西線分歧
南勢竹線往北通過義竹調配站後，陸續分岐出新庄線、農東線、農西線及樹林頭線，此為農西線分岐。
13:27樹林頭方向原料重車通過南勢竹線農西線分歧。
南勢竹線樹林頭線分歧
南勢竹線4K，前方是樹林頭線與南勢竹線分歧。
此為樹林頭線與南勢竹線分歧，右側為南勢竹線，左側分歧出樹林頭線，1/17當天至此處等了一下午並未等到重車。
樹林頭線與南勢竹線分歧路線指向標。
東後寮火車公園
南勢竹線通過樹林頭線分歧續往北行，通過東後寮傳統社區聚落。現今糖廠停閉鐵路廢線，不過南勢竹線在這裡以新的模式重生後人面前。透過社區營造，打造一座火車公園跟東後寮驛站。
南勢竹線就從兩旁的古宅穿過，可以想像一下早期糖廠火車通過此處會是怎樣的風光!
東後寮驛站
東後寮驛站，距義竹5公里，溪州2公里。南勢竹線不是南北線通不到彰化溪州，是東後寮北邊的溪州社區。
樹林頭線
樹林頭線過東後寮嘉22鄉道不久，即可至裝車場。
樹1號裝車場
1/17至此未碰到重車。
2004/1/17到樹林頭線因為未碰到重車，就從裝車場再往北前行，當時就已呈荒廢狀態。
龜佛山線
此為竹子腳線與龜佛山線線分歧，直行為竹子腳線，左側分歧為龜佛山線0km，12/20當天至此處並未發現有重車通過此側線痕跡。
因為糖廠安排1/2下午要進行設備洗罐，且調配站尚有許多原料堆積，所以竹子腳返回之德馬並未勾回蔗廂空車，而是單機返回。
此裝車場有一轉裝台，2004/1/2此區並未採收所以沒有見到原料車，此裝車場前方即是龜佛山線終點。
繼續往前行，沒多久廢線上就被農民堆置乾稻草堆，成為一巨大車檔。
後記
文至此，本篇南靖糖廠92/93年製糖期的記錄-義竹原料區 最終回也告一段落了，很可惜的是在這季製糖期密集拍攝後，當年度糖廠就宣布廢止鐵道運輸，改公路運輸，並於2009年關廠停閉，一切都只能靠相片及記憶回味了!